• Abholen meines neuen Lieblings, eines 1000er Mayfair BJ89, lt. Aussage vom Vorbesitzer läuft irgendwas nicht. Mangels Batteriespannung konnte das Auto vor Ort nicht angelassen werden, die Kupplung hing fest und musste mit Gewalt getrennt werden.

• Erster Startversuch erfolgreich geglückt, nachdem ich eine 74AH Batterie eingebaut hatte (war grad nix kleineres da) und den Motor eine Weile orgeln lies sprang er an und hörte sich auch normal an, somit kann die Diagnose “Motorschaden” ad acta gelegt werden.

• Endlich ist es mal gelungen den Kleinen auf die Hebebühne zu hiefen. Der sehr gute Zustand aussenrum spiegelt sich auch unter dem Mini wieder. Eigentlich garkein Rost, nur ein paar Gummilager an Vorder- sowie an der Hinterachse sind hinüber, sowie die Stoßdämpfer vorne.

• Mein Mini fährt ;)
  Folgende Teile haben wir erneuert. Bremsklötze vorne, Beide Stoßdämpfer vorne, die Knochengummis, die Zugstrebengummis, den Luftfilter, Öwechsel inkl. Ölfilter, Simmerring der Schaltung, Beide Achsschenkel überholt, und das Ausrücklager ersetzt.
  Einzig und allein ist hier noch die Sorge, dass der Motor unter Last und im Leerlauf nur bei aprubtem Gasgeben deutlich hörbar klopft.

• Ernüchternde Diagnose: Lagerschaden
  Tja, jetzt such ich halt vorzeitig schon einen neuen Motor, bis der da ist, wird das Auto mit den kaputten Lagern leben müssen, so leids mir tut.

• Erste größere Probefahrten mit meinem Kleinen. Er macht echt richtig Laune auf mehr, allerdings muss ich glaubich doch noch a bisserl das Schalten üben, bzw. etwas umgewöhnen, aber das klappt irgendwann auch mal ;) Eins steht auf jeden Fall schon fest, die Sitze müssen gegen was besseres ausgetauscht werden. Evtl. kommt der Cobra-Sitz rein.

• Nächste Errungenschaften. Der Tacho funktioniert jetzt endlich einwandfrei. Vorher ging bei angeschaltetem Licht der Drehzahlmesser aus (fiel auf 0) und gleichzeitig zeigte der Tankgeber nen vollen Tank und die Temperaturanzeige eine glühenden Motor an. Durch eine Drahtbrücke (die Folie hinten am Tacho war zerrissen) konnte man das ganze ausbessern. Und ein Radio gibt es jetzt endlich auch, ein Kenwood-Minidisc.

• Tja, heute ist es passiert, zwar eher, als ich mir gedacht habe, aber seis drum, ich bin liegen geblieben :-( Kleine Ursache große Wirkung, wies aussieht hat sich die Mutter auf der Getriebeglocke losvibriert und die Kupplung schliesst nicht mehr richtig. Tja, damit gehts dann auch nicht wieder vorwärts.
  Als Ersatzteilspender habe ich jetzt einen zweiten Mini in Aussicht. Motor läuft, es fehlen allerdings einige Teile der Hinterachse, was aber für mein Vorhaben (Motor tauschen) nicht weiter stört.

• Heute haben wir den Ersatzteilspender für meinen Mini geholt, das totale Gegenstück irgendwie. Rost an allen Enden, aber der Motor funktioniert noch.

• Und heute musste der Ersatzteilspender dran glauben. Wir haben den Motor auf traditionelle Art ausgebaut (also mitm Flaschenzug nach oben raus) und das Auto komplett zerlegt, alles was zu gebrauchen war wurde aufgehoben. Nicht umsonst ist meine Garage jetzt voller Miniteile :)

• Heute haben wir den alten Motor raus und den neuen Motor reingebaut. Um 9 das Schrauben angefangen, um 17 Uhr musste ich das Schlachtfeld verlassen (wollte noch nach Nbg) und um 20 Uhr hat auch mein Minispezialist (nochmal großen Dank) die Werkzeugbank verlassen. Allerdings mit gutem Ergebnis, der Motor läuft einwandfrei :)

• TÜV-Prüfung bei der Dekra. Ergebnis: “ohne erkennbare Mängel” und ich strahl übers ganze Gesicht :)
  Der Mann von der DEKRA hat sich mit dem Auto nur 10 Minuten beschäftigt, vor dem Losfahren musste ich ihm allerdings noch zeigen wo der Choke ist und wie der Rückwärtsgang reingeht. Dann hat er gesehen, dass die Vorderachse neu gemacht worden ist und die Lampen alle gehen, dann wars das schon. Und ich ward 46,10 EUR für 10 Minuten Arbeit ärmer.

• Das Auto ist jetzt endlich zugelassen, doch das Kennzeichen geb ich nicht raus, nur soviel es fängt mit NES an :

20. Januar 2004

• Nachdem die Kupplung bei kaltem Motor so 2-3 Sekunden braucht um wieder einzukuppeln, hab ich mal ein bischen neue Bremsflüssigkeit durchgepumpt und die Kupplung entlüftet. Als der schwarze ölige Dreck raus war, hat wieder alles funktioniert :)

• Wir haben einiges erledigt, von dem ich nicht mehr weis, was wann erledigt wurde, doch bis hierhin ist der Choke-Zug, der Gaszug ausgetauscht worden, sowie der Kotflügel vorne rechts ausgebeult worden, leider mit dem falschen Lack lackiert, aber das stört mich wenig.

• Wir haben die Kotflügel vorne ausgeschnitten und die 175er 13” Reifen montiert. Erst haben wir noch wenig weggenommen, nach einer flotten Fahrt in nem Wendekreisel haben wir jedoch noch ein paar Zentimeter nachgelegt.

• Termin beim TÜV zur Eintragung der Reifen / Felgenkombination. Bis auf die 2 Vorderreifen die neu müssen ist die Eintragung kein Problem, eine Nachuntersuchung ist aber trotzdem fällig

• Termin zur Nachuntersuchung. Alles ist ok, der TÜV gibt mir endlich die Papiere zur Eintragung mit und ich bin Happy, weil es echt einigen Ärger gab um überhaupt ein Paar Bridgestone in der Größe 175/50R13 zu finden.

• Eintragung der Reifen / Felgenkombination in den Fahrzeugbrief durch die Zulassungsstelle.

• Erster “Ringeinsatz” meines Minis, leider hat er nur eine Runde durchgehalten, danach war Sense aufgrund eines hängenden Bremskolbens (der vorher nicht bemerkt worden ist) und dadurch abgefahrenem Bremsbelag schleifte Metall auf Metall und ein weiteres Fahren war nicht möglich!

• Beseitigung der Mängel, hab meinen Bremssattel, den ich vom Schlachtmini noch übrig hatte gesäubert und zusammen mit neuen Bremsbelägen vorne montiert, noch schnell entlüftet und fertig.

• Ich hab das starre Negativ-Kit für hinten montiert, war angesichts dessen, dass ich ein paar Tage vorher die Schrauben schon mit Caramba getränkt habe ein Kinderspiel.

• Endlich ist mein Bremsenentlüftungsgerät von Louis gekommen, hab mich auch gleich dran gemacht die Kupplung zu entlüften, die meines Erarchtens nicht 100%ig funktioniert. Beim Entlüften hab ich dann gemerkt, dass der Geberzylinder dicht/defekt ist, also hab ich den auch gleich noch gewechselt, Schlachtmini sei Dank hatte ich ja noch einen Ersatz parat.

• Ich hab mir nen paar Halbschalensitze ersteigert, bin mal gespannt wie die aussehen wenn se da sind.

• Heute wurden RC40, Fächerkrümmer und andere Ansaugbrücke montiert, nachdem wir den Fächerkrümmer und die Ansaugbrücke aus einem Schlachtmini ausgebaut hatten. Leider musste ich meinen gordischen Knoten doch noch opfern, da die andere Ansaugbrücke keinen Anschluß für den Bremskraftverstärker besaß.

• Der Mini wurde in seinen verdienten Winterschlaf geschickt, also quasi abgemeldet für dieses Jahr.
  Die Heimfahrt von der Zulassungsstelle führte mich gleich in die Halle zum zerlegen, worauf hin wir Motor, sämtliche Innenverkleidung, alle Griffe, alle Scheiben und sonstiges, was nicht niet- und nagelfest war ausgebaut haben, damit der Kleine ordnungsgemäß zum Lackieren gebracht werden kann.

• Wie es sich gehört hat der Mini gleich Einzug in die Werkstatt vom Mathias gehalten und wir haben uns an das zusammenbauen getraut
• Motortechnisch haben wir das Getriebe entfernt und das von meinem alten Motor an diesen angeflanscht, da beim jetzigen der Synchronring zum 2. Gang defekt ist und seine Spuren hinterlassen hat, gleichzeitig wurde das Kupplungsgehäuse sandgestrahlt.
• Allerdings konnten wir mangels auftreibbarem Motorlack den Motor nicht lackieren, somit hat er immernoch den komisch grünen Schutzanstrich.
• Montiert wurden zusätzlich einstellbare Zugstreben vorne, sowie Stahlflexleitungen rundum, neue Bremsbacken hinten, ein Satz verstellbare Trompeten (Hi-Low) von Ripspeed, allerdings nur hinten, 40fach einstellbare GAZ-Stoßdämpfer, neue Radbremszylinder hinten und 2 überholte Bremszangen vorne
• Getan ist bis jetzt nicht viel, die genannten Teile sind montiert, die Scheinwerfer und die Rückleuchten sind drin.

• Der Motor ist jetzt drin, er lief auch schon mal, allerdings hab ich nach Einbau des Kombiinstrumentes gemerkt, dass kein Öldruck vorhanden ist. Die Leitungen zum Öldruckschalter wurden kontrolliert, auch hab ich 10mal probiert die Ölpumpe über den Anschluß des Ölansaugrohres zum Ölfilter zu füllen, was leider nichts gebracht hat. Mein Helfer Mathias ist leider beim Minitreffen in Braunschweig und Ronny ist auch keine Lösung eingefallen. Eigentlich wollte ich zum 02.07. mit dem Auto auf Hochzeit meines Bruders fahren, aber daraus wird leider nichts.

• Der Mini hat sich erfolgreich gegen einen Zusammenbau gewehrt, nachdem wir das Problem mit dem fehlenden Öldruck nach Motorausbau gefunden haben (der Deckel zum Ölansaugrohr war nicht drauf, den hatte ich wohl irgendwann abmontiert, aber beim Einbau nicht kontrolliert ob dieser drauf ist) hatten wir noch Probleme mit der Zündreihenfolge was irgendwie anfangs nicht so klar war. Der Motor lief zwar und die Zündreihenfolge 1-3-4-2 war uns auch klar, aber irgendwie haben wir trotzdem die mittleren beiden vertauscht. Nachdem dieser Fehler allerdings dann auch gefunden war, lief mein Auto endlich! Es wurde noch schnell AU gemacht und das Auto per CO-Tester eingestellt und fertig.

• Eigentlich war ja das Treffen in Neumarkt angesagt, bzw. was heisst eigentlich ich war ja dort ;)
• Extra für das WE Kurzzeitkennzeichen besorgt
• Auf der Hinfahrt allerdings hab ich schon das Schlimmste befürchtet, als plötzlich, so 10km gefahren, aus dem Schlitz Motorhaube / Kotflügel so ne braune Flüssigkeit rauskam dachte ich, oh, da ist mein Öltemperatursensor undicht, allerdings weit gefehlt, es war nicht Öl, es war Kühlwasser. Meine anfängliche Euphorie war gedämpft und ich machte mir Sorgen um meinen Kleinen ob er die Fahrt übersteht, Das Kühlwasser im Auge und mit mehreren Zwischenstops in den nächsten 5 Kilometern fuhr ich die Strecke bis Neumarkt durch, wenn er bis dort durchhält, auf Treffen ist bis jetzt noch jedem geholfen worden. Ich habs dann auch bis Neumarkt und auch wieder heim geschafft, ohne das mir der Motor explodiert ist, oder weiterer Schaden aufgetreten ist.
• Das Wochenende hatte aber nicht nur schlimme Überraschungen für mich übrig, sondern auch echte Glücksfälle, ich meine, das WE an sich war vom Umfeld und Treffen her mehr als schön, aber das schönste Geschenk hat mir bzw. meinem Kleinen der Anton gemacht, der für mich ab sofort "der Miniflüsterer" ist. Vorher hatte ich teilweise große Probleme die Gänge zu treffen, da ein Widerstand in der Schaltgasse zwischen 1-2 und 3-4 vorhanden war, der den Worten "im Getriebe rumrühren" einen neuen Sinn gab. Naja, seis drum, Anton nam das Autochen, begab sich an den nächsten Berg und fuhr 100m oder so rückwärts während er den Schalthebel beim Rückwärts den Berg hochfahren bewegte und das Ganze Problem war gegessen! Ich selber kanns irgendwie immernoch nich so glauben...
• Und jetzt noch nen Dämpfer, trotz Einstellung nach CO ruckelt mein Mini in der Warmlaufphase.

• Erstmal das Gute: Ich hab mir nen Alu-Ansaugkrümmer ersteigert ;)
• Und jetzt das Doofe... ein Bremssattel ist mir kaputt gegangen, Mitten auf dem Unterfranken Treffen. Samstag früh, als ich zum Einkaufen fahren wollte, hat ein beherzter Tritt auf die Bremse genau garnichts getan. Deckel vom HBZ auf und nachgekuckt, alles staubtrocken, also irgendwo ist die Flüssigkeit hin. Und sie floss aus dem linken Bremssattel. Die Reparatur war auch kein Problem, das ging schnell vonstatten und bis heim die Teile holen war auch kein Problem, aber Sonntag als ich das Auto noch waschen wollte, bevor ich ihn in die Garage stelle hatte ich die Bescherung, die Bremsflüssigkeit die über den linken Bremssattel austrat, wurde über das Rad auf die Fahrerseite des Autos verteilt und wollte nicht runter. Nur durch beherzten Einsatz von Lackreiniger und einem Schwamm (der schöne Neulack) konnte ich die Flecken entfernen. Ein bisserl Wehmut war schon dabei.

• Nachdem ich meinen Sitz gegen einen König-Sitz mit selbstgebauter (naja, veränderter) Sitzkonsole getauscht hatte, sah ich mich genötigt dies durch den TÜV vor Ort eintragen zu lassen. Dadurch, dass ich die Veränderung der Sitzkonsole mit dem zuständigen TÜV-Prüfer vorab besprochen habe, war die Eintragung des Sitzes kein Problem. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich die Stahlflex-Bremsschläuche mit eintragen lassen.

• Auto abgemeldet

• Auto aus der Garage geholt, nach dem 3. Versuch sprang er auch an, dann starteten die Vor-TÜV-Maßnahmen
• Radlager vorne Rechts gewechselt
• Negativ-Kit hinten eingebaut, ein Gewinde mussten wir neu schneiden, da es beim Ausbau ein Problemchen gab.
• Die Stoßstangen haben wir abgebaut, da ich schon neue bestellt hatte
• Die Ölablassschraube, bei der ich irgendwann das Gewinde in der Hand hatte (dafür sollte man denjenigen prügeln, der die Ablassschraube zu fest anzog), haben wir bei der Gelegenheit gleich mit bearbeitet, wir haben das Loch aufgebohrt, ein Gewinde nachgeschnitten und, da das Loch leider nicht 100%ig gerade war, die Dichtfläche mit dem Dremel an den Winkel des Loches angepasst, so bleibt das ganze wenigestens dicht.
• Ölwechsel wurde gleich mitgemacht
• Noch fehlende Zieraufkleber habe ich ergänzt.

• TÜV war fällig, also TÜV gemacht. Ausser Ölverlust am Motor (ist ja nen Minimotor :) ) keine Mängel. Plakette erteilt bis 04/2008

• Spureinstellung bei der Fa. Reifen Frickel in Bad Neustadt

• Nachdem Matze eh zum Anton fuhr hab ich ihn begleitet und mir einen 180km/h-Tacho abgestaubt, damit er nicht mehr bis 6 Uhr geht :)

• Ich habe den 180km/h-Tacho eingebaut, einen Ölwechsel gemacht und gleichzeitig mein Auto hinten etwas höher gelegt, da er bei schnellen Kurven oder heftigen Bodenwellen dazu neigte mit den Reifen in den Verbreiterungen zu schleifen.

• Ausfahrt mit der Minigang-Rhoen, der F-Jugend aus Coburg (aka Minilords) und einigen anderen Coburgern gemeinsam durch das Meininger Land inkl. Besuch eines Museums für historische DDR-Motorräder. Auf dieser Ausfahrt fing mein Getriebe mal wieder das Zicken an, erst hatte ich Schwierigkeiten beim Einlegen des Rückwärtsganges und dann die mir schon bekannten Probleme beim Wechseln der Schaltgasse, sprich von 1-2 in 3-4. Eins ist klar, über die Winterpause muss das Getriebe neu gemacht werden.

• Auto abgemeldet

• Der Mini ist zwar noch abgemeldet, aber die ersten Aktivitäten laufen schon. Wir haben in unserer neuen Halle mein altes Getriebe (das mit dem 2. Gang-Problem) auseinandergelegt, begutachtet, für mies befunden und ein 1a-Getriebe von Paul abgestaubt (danke nochmal!), dann in dieses Getriebe eine 3,44er Endübersetzung eingebaut und fertig ist mein neues Minigetriebe.

• Die nächsten Miniteile sind gekommen! In nächster Zeit werden daher ein paar Minifedern in Competition-Härte und ein Stabi für hinten den Einzug in meinen Mini halten.